5G不只提供比Wi-Fi和4G LTE更快的銜接和更多的帶寬，而且還提供更好的銜接性，較低的延遲，并支持一個(gè)位置的數(shù)千個(gè)設(shè)備，一切這些設(shè)備都是有吸收力的制造設(shè)備，但這還要一段時(shí)間。
 

奧迪曾經(jīng)開端測試5G機(jī)器人運(yùn)動控制。諾基亞5G Oulu工廠正在將5G用于工廠內(nèi)銜接，邊緣計(jì)算和云計(jì)算以及物聯(lián)網(wǎng)剖析的分離。依據(jù)Lulla的說法，這曾經(jīng)儉省了30%到50%的產(chǎn)品托付時(shí)間。寶馬汽車有限公司正在努力在其一切工廠完成全5G無線掩蓋，而擁抱這一技術(shù)的不只是中國汽車范疇。Lulla表示：“中國似乎正在經(jīng)過大量投資和5G早日應(yīng)用于其行業(yè)來博得競爭。”除了受益于內(nèi)部效率的進(jìn)步外，制造商還能夠經(jīng)過其他方式從5G范疇的增長中受益。依據(jù)IHS Markit本月發(fā)布的研討報(bào)告，到2035年，5G將產(chǎn)生13.2萬億美圓的新業(yè)務(wù)。影響比擬大的將是制造業(yè)，將產(chǎn)生近4.7萬億美圓的新經(jīng)濟(jì)活動，其中包括制造商可運(yùn)用5G的設(shè)備的價(jià)值。將出賣給其他公司。
 

5G的工業(yè)化推出并非易事，特別是剛開端時(shí)。依據(jù)最近的安永調(diào)查，公司對此比擬大的擔(dān)憂是平安性，由于銜接5G的設(shè)備將極大地?cái)U(kuò)展?jié)撛诘木W(wǎng)絡(luò)攻擊面。依據(jù)該報(bào)告，40%的受訪者表示，網(wǎng)絡(luò)平安是他們最關(guān)注的三大問題之一，其次是技術(shù)的不成熟(34%)和缺乏業(yè)務(wù)相關(guān)性(32%)。另外，還存在本錢問題。Constellation Research的剖析師Holger Mueller說：“關(guān)于內(nèi)部部署，企業(yè)后端系統(tǒng)需求停止本質(zhì)性晉級。” “許多制造廠以至沒有Wi-Fi。”總體而言，5G會隨著時(shí)間的推移而改善，就像4G有所改善一樣。他說：“當(dāng)我們初次推出4G時(shí)，我們沒有今天具有的容量。”
 

5G設(shè)備將能夠經(jīng)過軟件晉級，因而今天的Release 15設(shè)備不會過時(shí)。“越來越多的高級功用將在第16版中發(fā)布，由于現(xiàn)有硬件將起作用。”Forrester Research的剖析師Dan Bieler表示，隨著規(guī)范的開展和技術(shù)的推出，5G選項(xiàng)也將越來越具有吸收力。往常，只要最初的5G功用可用，市場上的設(shè)備很少，而公共5G蜂窩網(wǎng)絡(luò)才剛剛開端呈現(xiàn)。 5G有兩個(gè)主要功用尚不可用。第一個(gè)是極低的延遲，另一個(gè)是能夠在較小的天文區(qū)域內(nèi)與成千上萬個(gè)設(shè)備銜接-在一個(gè)平方公里中最多能夠銜接一百萬個(gè)傳感器。這兩個(gè)要素對制造商來說都十分有誘惑力。